保持一定的倾斜度

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年12月21日

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  桥梁伸缩缝:指的是为满足桥面变形的要求,凡是在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个标的目的,均能自在伸缩,安稳靠得住,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾土壤渗入堵塞;安装、查抄、养护、消弭污物都要简略单纯便利。 在设置伸缩缝处,雕栏与桥面铺装都要断开。

  桥梁伸缩缝的感化:在于调理由车辆荷载和桥梁建筑材料所惹起的上部布局之间的位移和联合。斜交桥的伸缩安装一旦被粉碎,将严峻影响行车的速度、舒服性与平安,以至形成行车平安变乱。

  桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性安装。

  对接式伸缩缝安装,按照其机关形式和受力特点的分歧,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩安装是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞裂缝,伸缩体在任何环境下都处于受压形态。该类伸缩安装一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上,但已不多见。嵌固式对接伸缩缝安装操纵分歧形态的钢构件将分歧外形的橡胶条(带)嵌安稳定,并以橡胶条(带)的拉压变形来接收梁体的变形,其伸缩体能够处于受压形态。也能够处于受拉形态。

  当桥梁的伸缩变形量跨越50mm时,常采用钢质伸缩安装。该伸缩安装当车辆驶过时往往因为梁端动弹或挠曲变形而发生拍击感化,噪声大,并且容易使布局损坏。因而,需采用设有螺栓弹簧的安装来固定滑动钢板,以削减拍击和噪声,该伸缩缝的机关相对复杂。

  该安装是操纵各类分歧断面外形的橡胶带作为填嵌材料的伸缩安装。因为橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得普遍使用。

  板式橡胶成品这一类伸缩安装,很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩安装,很难做到密封不透水,并且容易形成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因而,呈现了操纵吸震缓冲机能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高机能好的异型钢材组合的,在大位移量环境下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩安装系列。

  弹性体伸缩安装分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩安装是一种简略单纯的伸缩缝安装,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时能够采用TST碎石弹性伸缩缝安装,是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入颠末清洗加热的碎石中,即构成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以支撑车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃前提下可以或许满足伸缩量的要求。

  伸缩缝按照机能及安装方式能够分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。

  此中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝安装,是采用热轧全体成型的异型钢材设想的桥梁伸缩缝安装。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝安装合用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝安装是由边梁、中梁、横梁和连动机构构成的模数式桥梁伸缩缝安装,合用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

  公路桥梁伸缩安装分为:模数式桥梁伸缩安装和KS伸缩安装以及TST弹塑体伸缩安装

  模数式桥梁伸缩安装分为:GQF-C型桥梁伸缩安装、GQF-MZL型桥梁伸缩安装

  GQF-C型桥梁伸缩安装采用全体热轧16Mn异型钢,降服了挤压异型钢直线度和调集尺寸不服均的特点, 建筑高度低,国产热轧全体成型异型钢材高度仅50mm,布局简单,安装便利,具有较着的靠得住性、舒服性和耐久性。既便利旧伸缩安装改换,又可供新桥时选用。

  MZL型伸缩安装布局凸起的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移节制系统、密封橡胶带等构件构成的系列伸缩安装。该伸缩安装的承重布局和位移节制系统分隔,二者受力时互不干扰,分工明白,如许既包管受力时平安,又能达到位移平均,使所有中梁在一个位移节制箱内均支承在统一根垂直横梁上的保守作法,如许对大位移量伸缩安装很是有益,削减了横梁数量,使位移节制箱体积减小到最小范畴,节约了钢材。该布局还降服了斜向支承式伸缩安装要求加工和拆卸精度相当高的苛刻前提,不然四连杆布局极易呈现自锁现象,影响伸缩自在和不易包管位移平均的弊病。该布局各毗连处均采用既能动弹又能滑动布局。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁顺应能力强,可满足各类桥梁布局利用要求。

  KS系列逾越式伸缩缝是公司最新开辟的一种新型伸缩缝产物,它仅用桥面铺装层厚度即可达到靠得住的锚固,对桥梁设想和施工单元供给了极大的便利。同时它防水机能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,利用寿命长,主动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因而该产物一经问世,即遭到桥梁设想和施工单元的遍及好评。

  例1:KS(Ⅰ)140—12.5 暗示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条,长12.5米。

  例2:KS(Ⅱ)70—13.7 暗示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条,长13.7米。

  KS系列逾越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号,每种型号按照伸缩量的分歧分为:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。

  将公用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,构成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支撑车辆载荷,TCS-Z公用粘合剂包管界面强度。

  a.TCS弹塑体间接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装构成持续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥天然更平稳、舒服、无乐音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等长处。

  b.机关简单,不需装设特地的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工便利快速,铺装冷却后,即可开放交通。

  c.这种弹性接缝能接收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有益,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵反正三个标的目的的伸缩和变形。

  1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,合用于温度在-25℃-+60℃地域)或采用天然橡胶(即NR,合用于温度在-40℃-+60℃地域)

  2. 伸缩安装中利用的钢板,质量要求合适GB012,GB374的划定,利用的异型钢材,(即16MN或Q345)合适JT/T1591的划定.

  GQF-C型桥梁伸缩安装是顺应我国公路桥梁扶植的一种新型桥梁伸缩缝安装. GQF-C型桥梁伸缩安装采用全体热轧16Mn异型钢, GQF-C型桥梁伸缩安装分析手艺机能和手艺目标均达到或优于国际同类产物先辈程度,布局型式及异型钢轧制均属国内初创,将成为交通行业尺度保举产物.

  GQF-C型桥梁伸缩安装产物特点:建筑高度低,国产热轧全体成型异型钢材高度仅50mm.合用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各类桥梁,既便利旧桥梁伸缩安装改换,又可供新桥梁建筑选用.

  GQF-C型桥梁伸缩安装两头橡胶密封条其手艺要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩安装合用与温度为-25℃-+60℃地域.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的安装合用于温度为-40℃-+60℃地域.

  为顺应河道标的目的与行车路线不垂直的桥梁需要,可将锚固钢筋和位移节制箱斜向安插,即将伸缩量为0~80mm的各类伸缩安装及MZL160~1200mm的模数式伸缩安装的锚固钢筋及位移节制箱程度倾斜的焊在异型边梁上,其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁标的目的与倾斜程度而改变

  按照设想图纸提出的分歧型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩安装的购买和拆卸,分歧商标和型号的伸缩安装均由特地的出产厂家成套供应。伸缩安装事后在出产厂家拆卸好,由特地的设备包装后运送工地。拆卸好的伸缩安装在出厂前、出产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便连结图纸需要的宽度并别离标出分量、吊点位置。若组合式伸缩安装过长受运输长度限制或此外其他缘由时,经监理工程师核准,在工场试拆卸后,能够分段拆卸运输,但模数式伸缩安装必需在工场拆卸。用于该分项工程的伸缩缝材料均按打算出场,伸缩安装运到工地存放时均垫设高度距地面至多30cm并用彩条布笼盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

  b、伸缩缝安装过程,必需利用伸缩缝安装划一陈列,连结必然的倾斜度。确保伸缩安装的最高平面与落成的桥面相平。

  ①清理槽口,使之达到设想宽度和深度,断根与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的启齿必需大于伸缩缝的安装宽度。

  ②查抄伸缩安装的各梁之间间隙能否合适安装温度要求,不然,使用程度千斤顶、夹具进行调整直至合适设想要求,调整好后,当即安上公用夹具。

  ③按照伸缩缝核心位置设置起吊安装,将伸缩安装安入在槽口内,并使伸缩安装的顶面与桥面标高不异。同时留意纵横坡也应与桥面相符。

  ④伸缩安装吊入预留槽后,其核心线应与梁端预留间隙核心线对正,其长度与桥梁宽度对正。

  ⑥再在伸缩安装箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

  ⑦伸缩安装准确就位锚固后,便能够将伸缩安装一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以包管伸缩安装线向固定并找平,焊接时只需每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步调焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保靠得住锚固。在焊接锚固筋时要留意不要在边梁和中梁上肆意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。

  ⑧伸缩安装若是分段安装,接缝处必需焊接,焊策应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步调进行锚固。

  ⑨按照缝的外形尺寸和预留槽口制造模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在查抄安装的准确平整度和中线位置,以及裂缝能否均合适要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充实振捣压实,特别应留意位移箱与预留坑基面不克不及留下浮泛。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。

  为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,可在伸缩缝安装两头设置翘头,伸缩缝安装的翘头可按照分歧的路面设想分歧的样式(翘起长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。

  桥梁伸缩缝安装因为设置在梁端机关亏弱的部位,间接承受车辆荷载的频频感化,又多表露于大天然中,遭到各类天然要素的影响,因而,伸缩安装是易损坏、难修补的部位。伸缩安装发生破损的缘由是多方面的,次要有:

  设想时梁端部未能稳重考虑,在频频荷载感化下,梁端破损惹起伸缩安装失灵。别的,有时变形量计较不得当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩安装破损。

  伸缩安装本身机关刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中发生分歧程度的粉碎。

  对伸缩安装的后浇压填材料没有当真看待、细心选择,以致伸缩安装营运质量下降,发生分歧程度的病害。

  施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设想要求完成,报酬地放大和缩小,定位角钢位置不准确,以致伸缩安装不克不及一般工作。如许会呈现下列环境:因为缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而发生跳车;因为缝距过大,荷载感化下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,发生了另一类型的跳车。施工时伸缩安装的锚固钢筋焊接的不敷安稳,或发生脱漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本体态成隐患;施工时伸缩安装安装的欠好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的欠好,利用过程中,在频频荷载感化下以致伸缩缝损坏。

  为了削减伸缩缝,大量采用持续梁或持续桥面。桥面持续就需设置持续缝,持续缝的设置不敷完美,以致持续缝破损,而发生桥面跳车。桥面持续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不敷规范,不敷同一,这也分歧程度地影响着持续缝的一般工作。

  2014年4月2日,有市民反映称,在南京长江大桥17号桥墩处的桥面上,有很大的伸缩缝,旁边的护栏也被拉开了。

  南京长江大桥17号桥墩处,在一旁的桥上看到,这里是两段桥梁的毗连处,但裂缝较着过大,伸出一个拳头,能轻松塞进伸缩缝中。从桥面上的伸缩缝往上看,可见护栏上同样有裂痕,毗连的水泥雕栏也被拉了开来,给人的感受是由于桥面开裂而拉开构成的。如斯一来,路过的非灵活车在这里会有猛烈的波动。一位市民称,以前经常路过这里,但从来没有看到过这种环境,感受挺危险的,稍不寄望就会被倒置。“这里俄然呈现如斯大的裂痕,是不是桥梁间拉开了距离,表白大桥有问题呢?”一位市民担心地扣问道。

  南京长江大桥车间处的朱主任暗示,经查询拜访发觉,这里大桥的机关是钢筋混凝土梁,两道梁间的裂痕其实是大桥桥梁间的伸缩缝,概况上看起来像是变大了,经丈量,现实裂缝是7厘米宽,这属于桥体的一种布局,在平安范畴之内。他说,形似裂开的处所,是由于伸缩缝处的止水带发生结局部破损。止水带是指导桥面雨水往桥下顺着坡度下贱的一种设备,目前已放置工程人员修复。伸缩缝止水带的局部破损,并不影响行人和行车的平安,更不会影响到大桥的平安。

  第一型钢,相信大师都见过桥梁伸缩缝的型钢,按照孔型的分歧,价钱也分歧。C、F价钱稍低一些,Z、E就要略微贵一些;

  第二锚固筋,锚固筋的长度及其密度都影响着产物价钱,由于密度添加、长度添加,那么锚固筋成本添加,锚固筋属于桥梁伸缩缝的一部门,所以它也影响着桥梁伸缩缝的价钱;

  第三间距,若是间距越高,那么就会呈现王字钢及其位移箱,成本必定会添加。

  第四能否为常见型号,其实良多像RG、RB、梳齿板这些伸缩缝的型号不太常见,所以一般价钱城市比力高。

  第六配送距离也就是物流消息,路途的久远城市影响产物的全体报价,除非客户本人承担运费。

  第七就是单据了,通俗发票和增值税发票有区分,这个也是影响桥梁伸缩缝价钱的一部门。

  崔长宇. 桥梁伸缩缝: CN, CN 201581348 U[P]. 2010.

  蒋自雄. 桥梁伸缩缝设想与施工[J]. 桥梁扶植, 1998(3):28-30.

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